מסלול של 1,318 מטר בלבד, תוכניות להארכה עד 2,100 מטר, הסכמות תקציביות חדשות ומכשולים שעדיין לא נפתרו. בזמן שחברת אייר חיפה מרחיבה את פעילותה, השאלה הגדולה נותרת פתוחה: מתי יוארך המסלול, ולאילו יעדים חדשים נוכל להמריא ישירות מחיפה? בדקנו את התוכניות, את החסמים ואת האפשרויות.
בשנתיים האחרונות נמל התעופה הבינלאומי בחיפה חזר למרכז הבמה. עם כניסתה של חברת אייר חיפה לפעילות מסחרית בסוף 2024, הפך השדה הקטן במפרץ לנקודת יציאה נוחה לחופשות בחו"ל עבור תושבי חיפה והצפון.
היום כבר אפשר לטוס מחיפה לאתונה, ללרנקה, לפאפוס, לסופיה וליעדים נוספים ביוון, חלקם עונתיים, ובסוף אוקטובר 2026 נפתח גם קו ישיר לסלוניקי (ריכזנו כאן את כל היעדים שאליהם אפשר לטוס מחיפה בחורף הקרוב). כל זאת באמצעות מטוסי ATR 72-600, המותאמים לפעילות משדות תעופה בעלי מסלולים קצרים יחסית.
אבל למרות השינוי המשמעותי, לנמל התעופה של חיפה יש מגבלה אחת מרכזית: אורך מסלול ההמראה והנחיתה.
בעוד שבשדות תעופה בינלאומיים גדולים פועלים מסלולים באורך של אלפי מטרים, אורך המסלול בחיפה הוא 1,318 מטר בלבד, לפי פרסום המידע התעופתי הרשמי מאוגוסט 2026.
ואם חשבתם שכל 1,318 המטרים זמינים למטוס בעת ההמראה, המציאות מורכבת יותר. המרחק המוצהר הזמין לריצת המראה בשדה עומד על 1,228 מטר, בעוד שהמרחקים הזמינים לנחיתה קצרים אף יותר ומשתנים בהתאם לכיוון המסלול.
זאת אחת הסיבות לכך שלא כל מטוס נוסעים יכול לפעול מחיפה, ובוודאי שלא בכל משקל ולכל יעד.
ולכן השאלה מתי, ואם בכלל, תתבצע הארכת המסלול בחיפה, היא אולי השאלה החשובה ביותר לעתיד השדה.
שלוש תוכניות, שלושה אורכים שונים
לאורך השנים נבחנו כמה אפשרויות לפיתוח שדה התעופה בחיפה. חלקן הגיעו לשלב אישור סטטוטורי, ואחרות נותרו בגדר תוכניות, הסכמות או יעדים שהרשויות מעוניינות לקדם.
החלופה הראשונה: הארכת המסלול לכ-1,547 מטר
זוהי החלופה שקיבלה אישור במסגרת תוכנית התשתית הלאומית תת"ל 80א', שאושרה בוועדה הלאומית לתשתיות בסוף 2023 ונכנסה לתוקף בתחילת 2024.
משמעותה הארכה של כ-229 מטר בהשוואה לאורך המסלול הפיזי הרשום כיום, אם כי אין להסיק מכך שכל התוספת תהיה זמינה להמראה ולנחיתה.
התוכנית כוללת גם תשתיות נוספות, ובהן מסלולי הסעה, רחבות חנייה למטוסים, שטחים תפעוליים והתאמות לדרישות הבטיחות.
למרות אישורה, הארכת המסלול עצמה עדיין לא בוצעה.
החלופה השנייה: מסלול באורך 1,852 מטר
עוד לפני אישור תת"ל 80א', תוכנית תת"ל 80 המקורית ביקשה להאריך את המסלול לכ-1,852 מטר.
מדובר בתוספת של כ-534 מטר ביחס למצב הקיים, המאפשרת לבחון אפשרויות תפעול רחבות יותר, לרבות שימוש בסוגים נוספים של מטוסי נוסעים.
במרץ 2025 דווח על קידום חלופה נוספת המכונה תת"ל 80ב', שבמסגרתה עלתה שוב האפשרות למסלול באורך זה. עם זאת, לפי המידע שאותר, לא מדובר בתוכנית מאושרת בעלת תוקף סטטוטורי.
החלופה השלישית: הארכה ל-2,100 מטר
זוהי אחת החלופות המרכזיות שעיריית חיפה מבקשת לשמר ולקדם.
באוגוסט 2019 נחתם הסכם בין משרד התחבורה, עיריית חיפה, חברת נמלי ישראל ורשות שדות התעופה, שבמסגרתו הוסכם לקדם מסלול באורך של 2,100 מטר ברוטו, מתוכם כ-1,900 מטר נטו לפי ההסכמות דאז.
אולם בהמשך התברר שהמהלך מורכב מבחינה תכנונית ובטיחותית, והתוכנית שאושרה בפועל הייתה מצומצמת יותר.
גם בשנת 2026 האפשרות ל-2,100 מטר ממשיכה לעלות במסגרת הדיונים על עתיד השדה, אך עדיין לא אושרה כתוכנית ביצוע סופית.
אז מה בעצם מונע את הארכת המסלול?
קל לחשוב שהארכת מסלול המראה היא בעיקר עבודת אספלט, אבל במקרה של חיפה מדובר בפרויקט תשתיות מורכב בהרבה.
המכשול הראשון: כביש יוליוס סימון
אחד החסמים המרכזיים הוא הצורך לבצע שיקוע של קטע מכביש יוליוס סימון, הסמוך לשדה.
כדי לאפשר את הארכת המסלול במסגרת התכנון, נדרש פתרון הנדסי שיאפשר מעבר כלי רכב במפלס נמוך יותר, תוך שמירה על רציפות התנועה ועל בטיחות הפעילות האווירית.
לפי דיווח ממרץ 2025, אף שהתכנון התקדם, טרם הוסדר מימון לביצוע שיקוע הכביש. גם בדיווח מינואר 2026 השיקוע עדיין מתואר כנמצא בשלב התכנון, ומועד לביצועו לא פורסם.
המכשול השני: נמל המפרץ
שדה התעופה ממוקם באזור צפוף בתשתיות לאומיות, בסמיכות לנמל המפרץ ולמתקנים תעשייתיים.
הקרבה יוצרת מגבלות הקשורות לגובה מבנים ומתקנים, לנתיבי המראה ונחיתה ולבטיחות התעופה.
למעשה, גם ההסכם שנחתם בשנת 2019 נועד להתמודד עם המפגש בין תוכניות הפיתוח של נמל המפרץ לבין הרצון להאריך את המסלול.
בהמשך נערכה בחינה מקצועית שמצאה כי הארכה ל-2,100 מטר במתווה שנבחן תיצור מגבלות תפעוליות משמעותיות בשל מכשולים קיימים ומאושרים. בעקבות הבדיקה קודמה החלופה הקצרה יותר.
המכשול השלישי: מגבלות בטיחות ותכנון
לצד המבנים והתשתיות, יש להביא בחשבון גם את דרישות הבטיחות של נתיבי הגישה לשדה, את השיפועים הנדרשים במישורי ההמראה והנחיתה ואת המרחב האווירי בסביבתו.
במסמכי התכנון נבחנים גם רעש מטוסים, מגבלות בנייה וסכנת ציפורים לתעופה.
אלה אינם מכשולים שאפשר לפתור באמצעות הוספת כמה מאות מטרים של אספלט בלבד.
המכשול הרביעי: מימון וביצוע
בינואר 2026 דיווח רדיו חיפה כי משרד התחבורה, רשות שדות התעופה וחברת נמלי ישראל הגיעו להבנות על חלוקה שווה של העלויות הנדרשות לשלב התכנון. לפי הדיווח, התכנון עצמו צפוי להימשך כשנה.
בתוכנית הפיתוח של רשות שדות התעופה לשנת 2026 מופיע גם סעיף לתכנון ולקידום זמינות של הארכת המסלול בחיפה.
מדובר בהתקדמות לעומת המחלוקות התקציביות שדווחו קודם לכן, אך חשוב להבחין: מימון לתכנון אינו מימון לביצוע הפרויקט, ועדיין לא פורסם לוח זמנים מחייב להשלמת ההארכה.
ומה עם בג"ץ?
באפריל 2025 דחה בית המשפט העליון, פה אחד, עתירה שביקשה לבטל את תת"ל 80א' בטענה שהתוכנית אינה ממצה את האפשרות לפתח בחיפה שדה תעופה בינלאומי משמעותי.
בית המשפט לא קבע שאסור להאריך בעתיד את המסלול, אלא הותיר את ההכרעה התכנונית בידי הגורמים המוסמכים. המדינה הצהירה כי אישור התוכנית אינו סותם את הגולל על פיתוח רחב יותר בחיפה, ובפסק הדין הובהר כי קידום חלופה רחבה יותר יחייב הליך תכנוני מתאים.
מבחינת חיפה, המשמעות היא שהתוכנית המצומצמת ממשיכה לעמוד בתוקף, אך היא אינה בהכרח סוף הדרך של פיתוח השדה.
לאן נוכל לטוס אם יאריכו את המסלול?
כאן מגיעה השאלה שמעניינת כנראה את רוב תושבי הצפון.
חשוב להבין שאין רשימת יעדים שמאושרת אוטומטית לכל אורך מסלול. האפשרות להפעיל קו תלויה בסוג המטוס, במשקל הנוסעים והמטען, בכמות הדלק, במזג האוויר, במגבלות בטיחות הטיסה ובאישורי הרשויות.
ובכל זאת, אפשר לבחון מה עשויה לאפשר כל אחת מהחלופות.
תרחיש ראשון: מסלול באורך 1,547 מטר
הארכה כזאת עשויה לשפר את יכולת התפעול של מטוסים אזוריים דוגמת ATR 72-600, ולאפשר גמישות רבה יותר בהעמסת דלק, נוסעים ומטען בתנאים מסוימים.
היא עשויה גם להקל על בחינת הפעלת מטוסים מסוגים נוספים, בכפוף לבדיקות הביצועים הנדרשות.
מבחינת יעדים, השיפור עשוי לתמוך בהרחבת הפעילות באזור הים התיכון והבלקן.
עם זאת, ראוי להזכיר שחיפה כבר מחוברת ליעדים ביוון, בקפריסין ובבולגריה באמצעות המסלול הקיים. לכן הארכה ל-1,547 מטר לא תיצור בהכרח מהפכה במפת היעדים, אלא עשויה בעיקר לשפר את אפשרויות ההפעלה ואת הכדאיות של חלק מהקווים.
יעדים מרוחקים יותר, כמו רומא, אינם הופכים אוטומטית לאפשריים רק משום שהמסלול התארך בכ-229 מטר.
תרחיש שני: מסלול באורך 1,852 מטר
כאן עשויה להיפתח אפשרות משמעותית יותר להפעלת מטוסי סילון אזוריים.
לשם המחשה, מטוס Embraer E195-E2, המסוגל להטיס יותר מ-100 נוסעים, דורש לפי נתוני היצרן מרחק המראה של כ-1,800 מטר במשקל המראה מרבי ובתנאי תקן (הנתון המדויק משתנה מעט בין גרסאות ופרסומים).
הנתון הזה אינו מהווה אישור להפעלתו בחיפה. בפועל נדרשים מרחקים זמינים, מרווחי בטיחות ובדיקות ביצועים בהתאם לתנאים המקומיים. ובכל זאת, הוא מסביר מדוע מסלול באורך כזה עשוי לשנות את אפשרויות התכנון התעופתי.
אם יאושרו מטוסים מתאימים, ניתן יהיה לבחון יעדים רחוקים יותר, למשל:
- מלטה
- סיציליה ודרום איטליה
- רומא
- בוקרשט
- יעדים נוספים בדרום־מזרח אירופה
אלה דוגמאות ליעדים שניתן יהיה לבחון מבחינה תעופתית ומסחרית, ולא קווים שהוכרזו או נמצאו מתאימים לאחר בדיקת ביצועים ייעודית לחיפה.
תרחיש שלישי: מסלול באורך 2,100 מטר
זהו התרחיש שעשוי להרחיב עוד יותר את מגוון מטוסי הסילון האזוריים שיוכלו להיבחן להפעלה מחיפה.
בכפוף להתאמות התשתית והבטיחות, הדבר עשוי לפתוח אפשרויות נוספות ליעדים באירופה.
לצד איטליה ומדינות הבלקן, ניתן יהיה לבחון גם יעדים כגון וינה, בודפשט, מילאנו ואפילו ערים בדרום צרפת, בהתאם לסוג המטוס ולביצועיו.
חשוב להדגיש שגם מסלול באורך 2,100 מטר אינו מבטיח שכל סוג מטוס יוכל לפעול בחיפה, או שכל יעד באירופה יהיה נגיש בטיסה ישירה.
בנובמבר 2025 הצהיר ראש העיר יונה יהב כי שרת התחבורה החליטה להאריך את המסלול, וכי המהלך עשוי לאפשר טיסות מחיפה לפחות עד צרפת. באותו כנס אמרה גם השרה מירי רגב כי משרדה יפעל להארכת המסלול.
ביולי 2026 הצטרפה לקריאה גם אייר חיפה, שהודיעה כי היא ממשיכה לפעול לקידום הארכת המסלול, שלדבריה תאפשר בשנים הקרובות טיסות ישירות ליעדים במרכז ובמערב אירופה ולאיחוד האמירויות.
אלה הצהרות המעידות על השאיפה ועל הכיוון שהעירייה וחברת התעופה מבקשות לקדם, אך עדיין לא הוצגה תוכנית מאושרת להפעלת קווים כאלה.
מה ההבדל בין מטוסי אייר חיפה למטוסי סילון?
כיום מפעילה אייר חיפה מטוסי ATR 72-600, שבהם כ-72 מושבים בתצורה המקובלת, והחברה הודיעה שצי המטוסים שלה צפוי לגדול לשמונה מטוסים.
לפי נתוני יצרנית המטוסים ATR, טווח הטיסה המוצהר עם מספר נוסעים מרבי עומד על כ-1,370 קילומטר בתנאים המוגדרים על ידי היצרן.
מטוסי סילון אזוריים מסוימים, כמו מטוסי Embraer ממשפחת E2, מסוגלים להוביל יותר נוסעים ולהגיע למרחקים גדולים יותר.
המשמעות היא שהארכת המסלול עשויה להיות חשובה לא רק לשאלה לאן אפשר לטוס, אלא גם לשאלה כמה נוסעים ניתן להטיס בכל טיסה, אילו חברות תעופה יוכלו לפעול בשדה והאם ניתן יהיה לפתח קווים מסחריים בתדירות משמעותית.
אז מתי תושלם הארכת המסלול בחיפה?
נכון לתחילת נובמבר 2026, אין מועד ביצוע מחייב שפורסם להארכת המסלול בחיפה.
המידע התעופתי הרשמי עדיין מציג מסלול באורך 1,318 מטר. במקביל, קיימת תוכנית מאושרת להארכה מצומצמת יותר, ומתקיימים מהלכים תכנוניים ותקציביים לבחינת פיתוח נוסף.
כדי שההארכה תהפוך למציאות, נדרשים בין היתר השלמת התכנון ההנדסי, פתרון המחלוקות התשתיתיות, אישורים תעופתיים, תקציב לביצוע ועבודות בשטח.
רק לאחר השלמתם ניתן יהיה לקבוע באופן מקצועי אילו מטוסים יוכלו לפעול מהמסלול המוארך ולאילו יעדים.
ומה המשמעות עבור חיפה והצפון?
הפוטנציאל של שדה התעופה בחיפה אינו מסתכם רק באפשרות לצאת לחופשה בלי לנסוע לנתב"ג.
הרחבת הפעילות עשויה לתרום גם לתיירות נכנסת, לתעסוקה, לפעילות עסקית ולחיזוק הקשרים של חיפה עם ערים נוספות באירופה.
מנגד, פיתוח השדה מחייב התחשבות במגבלות הבטיחות, בתשתיות נמל המפרץ, בהשפעות הסביבתיות ובתושבי האזור.
בשלב הזה, ההתקדמות המשמעותית ביותר כבר נראית בשטח: אחרי שנים שבהן פעל בהיקף מצומצם, שדה התעופה של חיפה שוב מציע טיסות מסחריות סדירות.
השאלה שנותרה פתוחה היא האם המדינה תסתפק בשדה אזורי לטיסות קצרות, או שתשקיע בתשתיות שיאפשרו להפוך אותו לשער אווירי משמעותי יותר עבור תושבי הצפון.
כך או כך, ההכרעה אינה תלויה רק במספר המטרים שיוספו למסלול, אלא ביכולת להפוך את התוכניות להחלטות ביצוע ולפתרונות תעופתיים בטוחים.
הכתבה מבוססת על פרסום המידע התעופתי הרשמי (AIP), מסמכי תת"ל 80א', פסק הדין בבג"ץ 1904/24, הודעות עיריית חיפה, דיווחי התקשורת ונתוני יצרניות המטוסים. האפשרויות ליעדי טיסה עתידיים הן ניתוח תיאורטי ואינן מהוות הודעה על פתיחת קווים או אישור להפעלתם. המידע עודכן ב-5 בנובמבר 2026.
מקורות
- רדיו חיפה, ינואר 2026: הבנות על חלוקת עלויות התכנון להארכת המסלול
- כלכליסט, נובמבר 2023: אישור תת"ל 80א' בוועדה הלאומית לתשתיות
- חי פה, אפריל 2025: בג"ץ דחה את העתירה נגד תת"ל 80א'
- mynet חיפה, נובמבר 2025: יהב על הארכת המסלול וטיסות עד צרפת
- פספורט, יולי 2026: תוכניות אייר חיפה והארכת המסלול
- ATR: נתוני ATR 72-600
תמונה ראשית: המחשת AI של מטוס סילון אזורי ממריא מנמל התעופה חיפה. כל האיורים בכתבה נוצרו בבינה מלאכותית ונועדו להמחשה בלבד.
