נדל״ן ותשתיות / פרויקטים בפיתוח

הקו שימשיך את הכרמלית? התוכנית שיכולה לשנות את התחבורה על רכס הכרמל

מטרונית רכס הכרמל: כ-7 ק"מ ממרכז הכרמל לאוניברסיטת חיפה, מסלול מטרונית במוריה ומנהרה לרכב פרטי. הפרויקט ירד מסדר היום ב-2019, אבל עדיין מופיע באתר חוצה ישראל בסטטוס תכנון מפורט. מה מתוכנן, האם זו הארכה של הכרמלית ומה הסיכוי שייצא לדרך.

שבעה קילומטרים ממרכז הכרמל ועד אוניברסיטת חיפה, מסלול מטרונית לאורך מוריה, מנהרה שתוריד חלק מהמכוניות אל מתחת לכביש וחיבור לתחנת הכרמלית. תוכנית "מטרונית רכס הכרמל" ירדה מסדר היום ב-2019, אבל לא נעלמה: היא עדיין מופיעה באתר חברת חוצה ישראל בסטטוס "תכנון מפורט". מה בדיוק מתוכנן, האם מדובר בהארכה של הכרמלית, ומה הסיכוי שהפרויקט באמת ייצא לדרך?

מי שיוצא היום מתחנת הכרמלית במרכז הכרמל ומבקש להמשיך דרומה לאורך הרכס, מגלה את אחת מנקודות התורפה המעניינות של התחבורה בחיפה.

מתחת לרגליו פועלת הכרמלית, שמחברת מאז 1959 את העיר התחתית, הדר ומרכז הכרמל בקו תת-קרקעי באורך של כשני קילומטרים. ממזרח פועלת הרכבלית, שמחברת את מרכזית המפרץ, הטכניון ואוניברסיטת חיפה. ולמטה, במישור ובקריות, נעה רשת המטרונית.

אבל דווקא על אחד הצירים העמוסים בעיר, ממרכז הכרמל דרך מוריה וחורב ועד שדרות אבא חושי והאוניברסיטה, אין חוליה שמחברת בין המערכות. מי שנוסע שם באוטובוס עומד באותו פקק עם כולם.

כבר שנים קיימת תוכנית שאמורה לשנות את זה. קוראים לה מטרונית רכס הכרמל, ואם תצא לפועל, היא תיצור ציר תחבורה ציבורית באורך של כשבעה קילומטרים בין מרכז הכרמל לאוניברסיטת חיפה.

והפרט המעניין: התוכנית לא נשארה בארכיון. חברת חוצה ישראל, שהוסמכה לקדם פרויקטי מטרונית חדשים במטרופולין חיפה, מציגה אותה באתר הרשמי שלה בסטטוס "תכנון מפורט".

מגן האם ועד האוניברסיטה: מה כולל התוואי

התוואי קל לדמיון עבור כל חיפאי. לפי המפה שמפרסמת חוצה ישראל, הוא יוצא מאזור מרכז הכרמל, בסמוך לתחנת הכרמלית ולגן האם, ממשיך לאורך שדרות מוריה, עובר בצומת חורב, ממשיך ברחוב חורב ובשדרות אבא חושי ומגיע עד אוניברסיטת חיפה.

לפי תיאור הפרויקט, הציר מחולק לשני חלקים שונים מאוד זה מזה:

בחלק הצפוני, בין מרכז הכרמל לרחוב אידר, אמור לקום מסלול מטרונית, כלומר ציר שבו התחבורה הציבורית מקבלת העדפה על פני שאר התנועה.
בחלק הדרומי, בין רחוב אידר לאוניברסיטה, לא מתוכנן מסלול נפרד. שם מדובר בשדרוג צמתים ובהסדרתם לנסיעה מעורבת: האוטובוסים ימשיכו לנסוע לצד הרכב הפרטי, אך יקבלו העדפה בצמתים.

לאורך הציר אמורות לקום תחנות מטרונית, שיזכו לעדיפות ברמזורים.

במילים פשוטות: במקום שהאוטובוס יעמוד עם כולם בפקק של מוריה, הרעיון הוא לתת לתחבורה הציבורית יתרון ברור, לפחות בקטע העמוס ביותר של הרכס.

המחשת AI בסגנון ציור דיגיטלי: מבט אווירי על רכס הכרמל, שדרה מתפתלת לאורך הרכס עם אוטובוסים מפרקיים, ובקצה קמפוס אוניברסיטה עם מגדל — המחשת AI: ציר הרכס ממרכז הכרמל לכיוון אוניברסיטת חיפה. התמונה להמחשה בלבד ואינה מפה תכנונית רשמית.

המכוניות יורדות למטה, התחבורה הציבורית נשארת למעלה

הכנסת מטרונית לרכס מעלה שאלה שכל מי שנסע במוריה בשעות העומס מכיר היטב: איפה בדיוק מכניסים אותה?

מוריה, חורב והרחובות הסמוכים צרים ועמוסים כבר היום. נתיב לתחבורה ציבורית שייגרע מהמכוניות בלי פתרון לתנועה עלול ליצור בעיה חדשה במקום לפתור את הקיימת.

לכן אחד המרכיבים המעניינים בתוכנית נמצא מתחת לכביש. חוצה ישראל מציינת הקמה של מנהרה לרכב פרטי בין צומת פרויד/אידר לרחוב יותם, וכן "ירידות" מציר הרכס בבני ברית-פרויד, בחיבור כביר ובחיבור רמת אלון, כלומר חיבורים שיאפשרו לתנועה לרדת מהציר הראשי.

מעניין שבעבר הכיוון היה הפוך. באוגוסט 2018, כשהפרויקט קודם באמצעות החברה העירונית יפה נוף, בחנה עיריית חיפה מנהרה מצומת חורב עד צומת כיכר ספר, שבתוכה תיסע המטרונית עצמה, בעוד המכוניות ימשיכו לנסוע למעלה. בתוכנית שמוצגת היום התפקידים מתחלפים: המכוניות יורדות למנהרה, והמטרונית נשארת ברחוב.

אם התוכנית תבוצע בהיקף משמעותי, היא לא תשנה רק את הנסיעה באוטובוס, אלא גם את הדרך שבה נראה ומתפקד אחד הצירים החשובים בחיפה.

המחשת AI בסגנון ציור דיגיטלי: מטרונית חשמלית ארוכה בנתיב ייעודי בשדרה על רכס הכרמל, נוסעים בתחנה מקורה, ובקצה הרחוב מבט אל מפרץ חיפה והים — המחשת AI: מטרונית בנתיב משלה לצד נתיבי הרכב על ציר הרכס. התמונה להמחשה בלבד ואינה מייצגת תוכנית מאושרת.

רגע, אז זו בעצם הארכה של הכרמלית?

כאן הסיפור מתחיל להיות מעניין.

הרעיון להמשיך את הכרמלית מעבר למרכז הכרמל אינו אגדה חיפאית. לאורך השנים דובר על הרחבת מנהרות הכרמלית כדי להגיע לאזורי מגורים נוספים, אך הרחבה כזו לא בוצעה, בעיקר בגלל מחסור בתקציב. ב-2003 אף ניהלה העירייה מגעים סביב רעיון "היברידי", שישלב את הכרמלית עם רכבת עילית שתיסע מעל צירי הכביש. גם הוא לא יצא לפועל.

אבל חשוב לעשות הבחנה: התוכנית שמופיעה היום אינה הארכה של מנהרת הכרמלית עד חורב או עד האוניברסיטה. מדובר במטרונית, כלומר אוטובוסים ארוכים שנוסעים בנתיב מועדף ומקבלים עדיפות ברמזורים.

וזו לא החלופה היחידה שעלתה. באוקטובר 2024, בישיבת "הפורום לבינוי שפוי" שהובילה סגנית ראש העיר, טענה אדריכלית הנוף חנה יפה שאין מקום למטרונית לאורך ציר הכרמל, והציעה להקים במקומה רכבלית נוספת מהאוניברסיטה למרכז הכרמל.

מבחינת הנוסע, ההבדל הטכנולוגי חשוב פחות מהשאלה אם המעבר יהיה נוח. אפשר לדמיין נוסע שעולה על הכרמלית בעיר התחתית או בהדר, מגיע למרכז הכרמל, יוצא ליד גן האם ועובר למטרונית. משם הוא ממשיך לאורך מוריה וחורב עד אוניברסיטת חיפה, ושם מחכה לו מערכת נוספת: הרכבלית.

המחשת AI בסגנון ציור דיגיטלי: נוסעים עולים מכניסה לתחנה תת-קרקעית ליד פארק עם עצי אורן ועוברים למטרונית שממתינה בתחנה מקורה — המחשת AI: מעבר מהכרמלית למטרונית במרכז הכרמל. הכרמלית עצמה אינה מתוכננת להמשיך עד האוניברסיטה. התמונה להמחשה בלבד.

כך יכולה להיווצר שרשרת תחבורתית חיפאית במיוחד:

העיר התחתית והדר ← כרמלית ← מרכז הכרמל ← מטרונית רכס הכרמל ← אוניברסיטת חיפה ← רכבלית ← הטכניון ← מרכזית המפרץ.

זה בדיוק החזון שתיאר כבר ב-2018 מהנדס העיר דאז, אריאל וטרמן, כשאמר שהפרויקט "סוגר מעגל של תחבורה ציבורית" שמרכיביו הם המטרונית בחלק המישורי של העיר, הרכבל לטכניון ולאוניברסיטה, מטרונית הרכס והכרמלית.

מטרונית רכס הכרמל: התוכנית שכמעט נעלמה

הפרויקט תוכנן בקדנציה הקודמת של יונה יהב כראש העיר, אך עבר מאז לא מעט תהפוכות.

בינואר 2019, זמן קצר אחרי שעינת קליש רותם נבחרה לראשות העיר, הוא ירד מסדר היום. במשרד התחבורה מסרו אז שראש העיר החדשה הודיעה שהיא מתנגדת למיזם, ולכן הורה השר דאז, ישראל כ"ץ, לבטל אותו ולהעביר את התקציב לקידום מטרונית לנהריה.

קליש רותם הציגה גרסה אחרת. ביולי 2020 כתבה לשרת התחבורה מירי רגב שמעולם לא קיבלה החלטה כזו, ובתגובה לאתר חי פה נמסר מטעמה כי לא ניתנה כל הוראה לבטל את המטרונית, לא בעל פה ולא בכתב.

כך או כך, הפרויקט לא התקדם לביצוע. באוקטובר 2020 החליטה הממשלה לסיים את ההתקשרות עם יפה נוף ולהעביר את פרויקטי התחבורה העירוניים והמטרופוליניים באזור חיפה לחברת חוצה ישראל. כך עבר לאחריותה, כפי שמשתקף היום באתר החברה, גם פרויקט מטרונית הרכס.

בהמשך החל הנושא לחזור לשיח העירוני. אחרי שיהב חזר לראשות העיר, אמרה סגניתו ויו"ר ועדת התכנון והבנייה, שרית גולן שטיינברג, באוקטובר 2024: "אנחנו מנסים להחזיר לחיים את הרצון לייצר הסעת המונים". לדבריה, הדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא מטרונית על ציר רכס הכרמל ומטרונית בשכונת נווה שאנן.

ועדיין, כדאי לקרוא את הסטטוס בזהירות. דף הפרויקט באתר חוצה ישראל אינו מציין מתי עודכן, ואינו כולל לוח זמנים או תקציב. בדוח מבקר המדינה מאוקטובר 2025, שמפרט את פרויקטי המטרונית המתוכננים במטרופולין חיפה נכון למרץ 2025 על בסיס נתוני חוצה ישראל ונתיבי ישראל, מופיעים הקווים לקריית אתא, לטירת הכרמל ולחיפה מערב ולעכו, אבל לא קו הרכס.

זו עדיין לא הבטחה שמחר בבוקר יעלו דחפורים על מוריה. אבל זו גם כבר לא רק סקיצה שנשכחה במגירה.

האתגר האמיתי נמצא בתוך השכונות

גם אם תוקם מטרונית מהירה לאורך מוריה, חורב ואבא חושי, נשארת שאלה חיפאית מאוד: איך מגיעים אליה?

ברובע הכרמל מתגוררים כמעט 50 אלף תושבים, לפי נתונים שהובאו בטור דעה באתר חי פה בפברואר 2026, ורבים מהם אינם גרים על הציר הראשי. כרמליה, רמת גולדה, רמת אלון ושכונות נוספות על מורדות הכרמל בנויות על טופוגרפיה שלא תמיד הופכת הליכה של כמה מאות מטרים למשימה פשוטה.

בחיפה, 500 מטר על המפה הם לפעמים סיפור אחר לגמרי במציאות.

כאן נכנסות לתמונה השאלות הקטנות יותר: קווי אוטובוס מזינים, מדרכות רחבות, שבילי אופניים ודרכים נוחות לעלות מהשכונות אל הציר. עיריית חיפה כבר החלה לבנות מערך דרגנועים שאמור בסופו של דבר לחבר את מרכז הכרמל עם העיר התחתית, ועבודות המקטע הראשון בו החלו בפברואר 2026. אבל זה פרויקט נפרד, שאינו חלק מתוכנית המטרונית.

וזה אולי המבחן הגדול ביותר של התוכנית: מטרונית במוריה יכולה לקצר את הנסיעה לאורך הרכס, אבל כדי להפוך לחלופה אמיתית לרכב הפרטי, היא צריכה להיות נגישה גם למי שגר בתוך השכונות.

לא רק איך נוסעים, גם איך הרחוב נראה

לפרויקט הזה יש גם צד עירוני. דמיינו לרגע את מוריה לא רק ככביש שעוברים בו בדרך לעבודה: תחנות חדשות, מדרכות רחבות יותר, עצים, שבילי אופניים, תחבורה ציבורית בתדירות גבוהה ופחות תלות במכונית כדי לעבור בין חלקי הכרמל.

זה כמובן עדיין חזון. התכנון הסופי הוא שיקבע מה באמת יקרה ברחוב, כמה מקום יישאר לרכב הפרטי ואילו שינויים ייעשו במרחב הציבורי.

אבל פרויקטים מהסוג הזה נמדדים בסופו של דבר לא רק בזמן הנסיעה. הם נמדדים גם במה שהם עושים לעיר שסביבם.

המחשת AI בסגנון ציור דיגיטלי: שדרה עירונית על הכרמל עם מדרכות רחבות, בתי קפה, שביל אופניים ומטרונית בנתיב משלה — המחשת AI: כך עשוי להיראות ציר הרכס בעתיד. התמונה להמחשה בלבד ואינה מייצגת תוכנית מאושרת.

אז מתי נוכל לנסוע?

זו השאלה שעדיין אין לה תשובה. נכון לתחילת נובמבר 2026, באתר חוצה ישראל לא מופיע מועד לתחילת עבודות או לפתיחת הקו, ולא מצאנו פרסום רשמי על תקציב לביצוע.

לכן, למרות שהסטטוס "תכנון מפורט" הופך את הפרויקט לרלוונטי יותר ממה שנדמה, מוקדם לסמן תאריך ביומן. גם היקף הפרויקט עשוי להשתנות ככל שהתכנון יתקדם.

אבל אם הוא יגיע לביצוע, זה עשוי להיות אחד מפרויקטי התחבורה המסקרנים בחיפה. ולאו דווקא בגלל המטרונית עצמה.

לחיפה כבר יש רכבת, מטרונית, כרמלית, רכבלית ואפילו נמל תעופה שממנו אפשר לטוס לחו"ל. כל מערכת נבנתה בתקופה אחרת, באזור ובתוואי משלה. האתגר הבא הוא לגרום להן לעבוד כמו רשת אחת.

מטרונית רכס הכרמל יכולה להיות אחת החוליות החסרות ברשת הזאת. ואולי בעתיד, מי שייצא מתחנת הכרמלית במרכז הכרמל לא יראה בה את סוף הדרך,

אלא תחנת מעבר בדרך לצד השני של הכרמל.

הכתבה מבוססת על דף הפרויקט באתר חוצה ישראל, דוח מבקר המדינה מאוקטובר 2025 ודיווחים בתקשורת המקומית. התוואי ומרכיבי הפרויקט מתוארים לפי המידע שפורסם, והם עשויים להשתנות במהלך התכנון. המידע עודכן ב-5 בנובמבר 2026.

מקורות

תמונה ראשית: המחשת AI של מנהרה לרכב פרטי מתחת לציר הרכס, כשהמטרונית נשארת ברחוב שמעליה. כל האיורים בכתבה נוצרו בבינה מלאכותית ונועדו להמחשה בלבד, ואינם מייצגים את התכנון הרשמי של הפרויקט.